钢轨超声波探伤仪
中文名
外文名
Rail ultrasonic flaw detector
探测通道
五个
增益控制范围
80dB
ZXGT-I型钢轨超声波探伤仪系手推车式钢轨专用超声检测设备，可同时检查由轨面入射的超声束可射及部位的各种钢轨缺陷，适用于43P、50P、60P、75P轨型。
主要技术指标
1 探测通道： 五个；
2 探测灵敏度及信噪比；符合TB/T-2340标准；
3 增益控制范围：80dB；
4 重复探测频率：400Hz；
5 探测范围：0--250mm；
6 工作环境温度： -30℃--◆50℃；
7 耦合剂容器容积：20L；
8 重量：28kg。
钢轨探伤仪是指探査钢轨内部暗伤或表面上细小裂纹，特别是被夹板掩察誉盖部分钢轨伤损的仪器。根据探伤工作原理，分电磁探伤和超声波探伤两大类。中国铁路广泛使用超声波探伤仪。超声波在固体及液体中能从不同的速度传播，而在空气中几乎不能传播。当超声波射入有核伤、裂纹或其他伤损的钢轨时，在固体与空气的接触截面上受阻，产生反射波。友纤[1]
经过电子仪败告段器的接收和显示，就能发现钢轨内部存在的伤痕。还可以根据发射波与反射波的时间间隔及其在钢轨中传播速度，判断出伤痕的深度。伤损钢轨按规定分轻伤、轻伤有发展和重伤三类。重伤钢轨必须立即更换，轻伤钢轨应注明标记，随时加强检査。
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钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关带橡键问题,损伤类型主要是钢轨压溃隐行银、灶宴侧磨、波磨和剥离, 占钢轨损伤量的80％以上。
钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题,损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离, 占钢轨损伤量的80％以氏乱上。
钢轨伤损指钢轨在试用过程中发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，共分为9类漏汪32种伤损，并用两位数编号，十位数表示伤损部位和状态返核仔，个位数表示造成伤损的原因。
钢轨伤损中表示一点重伤的标记是（）。
A.｜←△△△→｜
B.↑△△△肆伍旁橘哗
C.←△△△裂橡→
D.↗△△△↖
正确答案：B